Suprotno prvim nagađanjima, nova Kia ipak neće nositi naziv Magentis, već Optima. Prepoznatljivi dizajnerski jezik tvrtke, ustoličen pod budnim okom Petera Schreyera, uspješno je nastavljen, a limuzini je podarena i doza elegancije, vidljiva iz svakog kuta. Optima, kako će se zvati na europskom tržištu, vrlo je privlačna limuzina i to je jednostavno teško poreći. Unutrašnjost je također u revijalnom tonu, oku vrlo ugodna i apsolutno nepoveziva s onom kakva se ugrađivala prije nekoliko godina. Kokpit je orijentiran vozaču, čime se naglašava i karakter samog vozila, uz neokrnjenu udobnost i prostranost putničke kabine – vozačko sjedalo podesivo je u čak šest parametara.

Za dašak luksuza moguće je naručiti kožne presvlake naviše kvalitete, umetke od karbona i plemenitih metala, kao i napredni multimedijski/navigacijski sustav. Optima se temelji na potpuno novoj platformi i nešto je većih ukupnih gabarita od Magentisa, kojeg zamjenjuje. Ukupnom dužinom od 4845 mm protegnula se za 45 mm, uz međuosovinski razmak povećan za 75 mm (2795 mm). MacPherson sprijeda i multi-link straga osiguravat će zavidne dinamičke osobine, uz dorađeni upravljački sustav velike preciznosti. Ponuda motora na tržištima zapadne Europe sadržavat će 2-litarskog CVVL benzinca i 1,7-litarskog VGT turbodizelaša, dok će u im se hibridna inačica pridružiti nekoliko mjeseci nakon predstavljanja početkom 2011.

Oba mjenjača, bilo ručni ili automatski, imat će po šest stupnjeva prijenosa. Velika je pažnja posvećena aktivnoj i pasivnoj sigurnosti, pa će Optima biti bogato opremljena već u standardnoj opremi – 6 zračnih jastuka, bočna ojačanja vratiju, napredni sigurnosni pojasevi u tri točke, sustav nadzora tlaka u gumama, ABS, kontrola stabilnosti i mnoštvo troslovnih kratica iza kojih se kriju najmoderniji sustavi pomoći vozaču. Šećer na kraju trebala bi biti cijena, koja će po uobičajenom Kijinom receptu biti osjetno niža od usporedive europske i japanske konkurencije.